續上週， 今日更換右邊乘客座後面的剎車盤與剎車來令片，但是這次比上次棘手一些，應該是鏽蝕導致定位鉚釘脫落，所以駐車剎車片(parking brake pads)卡住碟盤導致動彈不得，要是以前一定會鬱悶又慌張不知所措，現在觀察一下就知道卡住的原因，就左右和後面平均敲擊，碟盤就會慢慢往前移動，大概花了20分鐘就把碟盤取下。跟另一側相同，都是內側剎車盤鏽蝕引起的，而且內側剎車來令片嚴重沾黏，必須把整個剎車座取下，用銼刀小心打磨才修復。
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| 碟盤卡住了 |
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| 敲擊過程居然定位鉚釘就掉落在地上 |
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| 果然內側剎車盤鏽蝕 |
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| 內側剎車來令片磨損嚴重 |
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| 還好鼓式煞車修理包早已備妥 |
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| HF買的鼓煞專用工具真好用 |
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| 專用工具一壓定位鉚釘就裝好了 |
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| 以前沒專用工具也可以用鉗子裝，但經常常常手壓到沒力，結果鉚釘和彈簧還裝不到位 |
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| 排放煞車油後，裝好試車沒異音就是爽 |
年初做個煞車清潔，潤滑前 brake pins。但近期踩煞車時總感覺後輪傳出登登登聲響，搞得我心情很不美，直覺是後煞車片該換了，同時猜測後煞車盤可能磨損不均，趁advance auto之前有25%折扣就已經先將備料好了，所以今日掃完落葉之後先拆駕駛側的後輪檢視，果然就是後煞車片年限將近而且後煞車盤內側生鏽，就先換這一側。
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| 整理前煞車，那時還在用傳統四角支架JACK，但3噸級的通常沒帶安全銷，而且要墊木板底座才不會傷車道 |
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| 前剎車片還很好 |
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| 整理後剎車 |
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| 我覺得這種三角支架JACK應該是最穩定的，有附安全插銷，雖是3噸級別的穩定性卻不輸我另外6噸級別，而且支撐點是平面的，可以讓我加放塑膠墊片更不傷車體，用在另一台賓士才真是棒! |
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| 新舊後剎車片比一比 |
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| 後剎車片跟後碟盤一比對就知道為何會有噪音 |
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| 這組搭配還不錯，比原廠的性價比更好，最主要advance auto提供有限度終生保固，實務上可以2年內免費換一套，這樣算比Rock Auto還棒 |
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| 先試裝以確定合用 |
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| 接著用剎車清洗劑把碟盤清乾淨，這時拿自己平時用過的口罩就很好用 |
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| 偏偏只有右前輪的防塵罩有貨 |
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| 舊掛耳 |
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| 切得有點醜，其實本來是想透過敲打把新掛耳敲下來，但是點焊實在太牢固，我怕在敲就會撕破原本的結構，所以才轉而決定用切的 |
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| 這裡是預定的新位置 |
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| ABS線組找不到地方可掛 |
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| 這時發現被冷落許久的點焊機其實還蠻好用的 |
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| 背面的效果，我感覺要是再久一點就會燒穿了，當然我有再噴上還氧底漆防鏽 |
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| 原本ABS線圈就直接夾在舊防塵罩上，好像也可以用 |
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| 只是看到這殘破的防塵罩，龜毛的個性實在無法忍受 |
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| 拆卸過程中caliper bracket bolt又被我擰斷 |
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| 還好這都是小事，都是GM都通用款，到處都買得到 |
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| 最麻煩的是為了把舊hub拿下來，又是烤又是敲，還是不動分毫，結果不但要換新的hub，連轉向臂knuckle也換 |
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| 相信我，連氣動槍-air hammer都上場了，還是沒辦法 |
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| 鑿成這樣這支轉向臂knuckle算是廢了 |
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| 最還是請出20噸的油壓pressor 才把wheel bearing從knuckle分離 |
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| 這隻knuckle是鋁合金鍛造的，原廠認為根本不會壞，所以沒有一家配件廠出替換件，所以只能到殺肉場掏一支舊品回來整理 |
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| 外表打磨乾淨還是可以用的 |
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| 只是接著又發現有一剎車分泵鎖死了，此時已懶得再自行重建了 |
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| 乾脆到advance auto拿一件新品較快 |
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| 改裝防塵罩跟knuckle比對，果然很速配 |
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| 就是為了這掛耳大費周章 |
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| 合體大品牌的wheel bearing hub |
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| ABS線圈終於可以安穩的附在掛耳之上 |
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| 把大部分的零件都先簡單安裝上 |
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| 接著安裝剎車碟與來令片，完工後9/25送至pep boys做四輪定位。 |
