市面上的防凍冷卻液大都是乙二醇冷卻液，一般從新車5年後換第一次，之後每2年或4萬英里就要更換，這種冷卻液一定要定期換，因為乙二醇本身就會咬金屬，故新冷卻液裡面有抗腐蝕金屬的安定劑，可是日子久了冷卻液效能會退化，其中抗腐蝕金屬的安定劑一旦失效，舊冷卻液就開始咬金屬。DIY車子已經一段時間了，我個人體會是車子要長久，只有四樣保養是重中之重，其餘都可修理補救。這四樣就是防鏽、勤換機油與濾心、勤換變速箱油和定期換冷卻液。
 |
| 舊車換冷卻液前，可以先餵冷卻系統清洗劑，然後鬆下水管或開水箱排水口排舊液，順便把副水箱裡面也吸乾， 其實只要添加一加侖左右，右邊那一瓶算是空的，用來回收舊液。 |
 |
| 滴在地上的乙二醇冷卻液一定用大量清水沖乾淨，要不然寵物喝了會致死。我順便沖洗冷卻網，沖出一推泥沙和落葉。 |
轉眼間這台GM皮實則是HONDA骨的Saturn Vue V6進門已經四年了，行駛里程數已經接近十萬英里的關卡，印象中保養手冊規定10.5萬英里才要更換正時皮帶，當然也有幸運兒一直開到17萬英里才換也沒事，但咱們周末黑手自認是愛車人，幹不出這種事，也不敢為了區區正時皮帶拿命相搏，所以趁國慶三日連假來挑戰這難度係數達4顆星(總難度5顆星)的工程。好在菩薩保佑，而且天公疼憨人，最終成功更換了日本製的GATES的正時皮帶，DAYCO的驅動輔助皮帶跟DAYCO的水泵浦，最後也更換安裝最新科技的銥貴金屬製成的火花塞，同時也添加全新防凍液，最重要的是車子也沒被我搞壞，引擎運轉似更加順暢，也不枉我雙臂多處割傷和大規模瘀青。我估計要是現時由HONDA原廠來做這些保養項目應該要1600至2000美元之間吧。
 |
| 我習慣在紙板依樣畫葫蘆追蹤螺絲 |
 |
| 要先用千斤頂墊木頭支撐引擎，才能將引擎腳拆下 |
 |
| 右邊點好正時記號 |
 |
| 左邊點好正時記號 |
 |
| 區軸也要點好正時記號 |
 |
| 新(下)舊(上)怠輪比較 |
 |
| 以19mm socket手動順時針轉動曲軸兩圈，如果所有正時記號都到位，都沒有跑掉就代表有成功 |
 |
| 原車的denso火花塞，每一件都嚴重燒黑 |
 |
| 欣慰與開心的貼上正時皮帶貼紙 |
這隻老豹雖然會跑但跑起來總有一些怪聲，尤其啟動時的金屬摩擦聲響有點駭人，熱車後會以異響會減少但不會消失。原車主再三跟我保證是只要把水泵浦換了就好，我拿了金屬聽診器也確定怪響是水泵浦傳來，所以趁著換方向機時，車子上頂高機之後，先把冷卻液排空，再把兩條外皮帶卸下來，進行節溫器與水泵浦的置換。
 |
| 新節溫器先煮過確定在攝氏88度會開啟 |
 |
| 這一條編號5040398外皮帶是連動力方向馬達與AC壓縮機，另一條則是連接水泵浦與發電機，注意兩條規格是不同的 |
 |
| 新水泵浦基座與墊片 |
 |
| 新水泵浦 |
 |
| 節溫器底座 |
 |
| 水泵浦正面 |
 |
| 主水管不換，要不然工程量更大 |
 |
| 老捷豹的外皮帶都沒有帶彈簧的張力器，都是手動調節鬆緊度。要換或卸下皮帶要先把發動機弄鬆 |
 |
| 舊水泵浦基座被水泵渦輪葉片打到的磨損處 |
 |
| 水泵渦輪葉片本身的磨損處 |
