轉眼間這台GM皮實則是HONDA骨的Saturn Vue V6進門已經四年了，行駛里程數已經接近十萬英里的關卡，印象中保養手冊規定10.5萬英里才要更換正時皮帶，當然也有幸運兒一直開到17萬英里才換也沒事，但咱們周末黑手自認是愛車人，幹不出這種事，也不敢為了區區正時皮帶拿命相搏，所以趁國慶三日連假來挑戰這難度係數達4顆星(總難度5顆星)的工程。好在菩薩保佑，而且天公疼憨人，最終成功更換了日本製的GATES的正時皮帶，DAYCO的驅動輔助皮帶跟DAYCO的水泵浦，最後也更換安裝最新科技的銥貴金屬製成的火花塞，同時也添加全新防凍液，最重要的是車子也沒被我搞壞，引擎運轉似更加順暢，也不枉我雙臂多處割傷和大規模瘀青。我估計要是現時由HONDA原廠來做這些保養項目應該要1600至2000美元之間吧。
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| 我習慣在紙板依樣畫葫蘆追蹤螺絲 |
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| 要先用千斤頂墊木頭支撐引擎，才能將引擎腳拆下 |
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| 右邊點好正時記號 |
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| 左邊點好正時記號 |
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| 區軸也要點好正時記號 |
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| 新(下)舊(上)怠輪比較 |
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| 以19mm socket手動順時針轉動曲軸兩圈，如果所有正時記號都到位，都沒有跑掉就代表有成功 |
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| 原車的denso火花塞，每一件都嚴重燒黑 |
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| 欣慰與開心的貼上正時皮帶貼紙 |
江湖一點訣，其實這是我的小筆記，提醒自己如果下次要換時不忘記這些技巧。換正時皮帶原理很簡單( 就是換皮帶)，但難度頗高，對我而言，最難的是空間小(沒有手路)還有手尾力不夠。 這HONDA J35系列的引擎，曲軸轉動的方向是順時針，所以帶動正時皮帶之後，右上輪盤是受力邊，所以把正時皮帶從曲軸裝上，經過右邊怠輪，把皮帶準確的裝上右邊輪盤，同時一定確保右邊正時記號沒跑掉，接下來將皮帶經過水泵浦引至左邊輪盤，因為此時左邊輪盤並沒有受力被壓住，安裝皮帶時很容易跳開正時位置，坦白說這就是眉角，一般解說都說別慌只要拿17mm板手調整左邊輪盤歸位即可，但似乎都沒人說，反而左邊輪盤要故意往右差一格才能順利把皮帶正確「緊實」安裝上輪盤，安裝好皮帶後再用17mm板手向左調回正時記號處即可，此時只要安裝正確，正時皮帶從曲軸出發到左邊輪盤這一段是相對緊實的，而左邊輪盤以下的皮帶相對是比較鬆弛的，所以安裝張力調整器和另一組怠輪是很容易的，全部裝好之後，先確定3組正時記號都沒跑掉，此時還不要把張力調整器的插銷拔掉，用19mm socket用手順時鐘轉動曲軸兩圈後(因為6個汽缸火花塞都在，所以很不容易轉動，但還是轉得動)，如果正時記號仍然沒跑掉，那幾乎確定正時皮帶安裝成功，否則要把張力調整器和那一組怠輪拆掉，把皮帶取下重裝。一切順利後，再拔掉張力調整器的插銷，此時正時皮帶全部都處於緊實的狀態，然後再用19mm socket用手順時鐘轉動曲軸兩圈後，如果3組正時記號都還沒跑掉，就確定本次施工無誤，然後就可以由下往上把檔板裝上。另一提醒是再裝回引擎腳之前，先把驅動輔助皮帶裝好，因為這樣有較多空間轉動驅動輔助皮帶的張力器，驅動輔助皮帶會好裝多了。
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