年初做個煞車清潔，潤滑前 brake pins。但近期踩煞車時總感覺後輪傳出登登登聲響，搞得我心情很不美，直覺是後煞車片該換了，同時猜測後煞車盤可能磨損不均，趁advance auto之前有25%折扣就已經先將備料好了，所以今日掃完落葉之後先拆駕駛側的後輪檢視，果然就是後煞車片年限將近而且後煞車盤內側生鏽，就先換這一側。
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| 整理前煞車，那時還在用傳統四角支架JACK，但3噸級的通常沒帶安全銷，而且要墊木板底座才不會傷車道 |
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| 前剎車片還很好 |
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| 整理後剎車 |
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| 我覺得這種三角支架JACK應該是最穩定的，有附安全插銷，雖是3噸級別的穩定性卻不輸我另外6噸級別，而且支撐點是平面的，可以讓我加放塑膠墊片更不傷車體，用在另一台賓士才真是棒! |
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| 新舊後剎車片比一比 |
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| 後剎車片跟後碟盤一比對就知道為何會有噪音 |
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| 這組搭配還不錯，比原廠的性價比更好，最主要advance auto提供有限度終生保固，實務上可以2年內免費換一套，這樣算比Rock Auto還棒 |
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| 先試裝以確定合用 |
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| 接著用剎車清洗劑把碟盤清乾淨，這時拿自己平時用過的口罩就很好用 |
好友不萊恩更換後避震器時，弄斷了兩根固定螺絲(一共有四根)，其一根經他鑽孔退出攻牙已經解決問題，另一根卻連鑽孔都不成功，我猜是火攻類似焠火，導致螺絲硬度增加，原先他竟然想叫我用電焊把塔座焊死!!! 我以為不妥，後經我們兩個臭皮匠在我家車庫研究半天，最後得出的維修方案是用檯鑽在後避震器塔座鑽出一孔，鎖在車身的備用孔。
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| 這後避震器塔座共鎖4根M10螺絲，拆塔座時弄斷2根 |
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| 把後避震器塔座移除後露出車體的接觸面，赫然發現竟然有隱藏兩顆備用孔座 |
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| 於是我們就用Rivet Nut Placer安了一個M10螺母，接著把後避震器塔座放上檯鑽，小心攻出相應孔位 |
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| 簡單噴上防鏽底漆，就直接鎖上原廠螺絲，這樣可比直接焊死好多了 |
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| 車主自行施工，我來打下手 |
| A引擎 | ||||
| 編號 | 中文一 | 中文二 | 英文一 | 英文二 |
| A1 | 進氣岐管 | intake manifold | ||
| A2 | 節流閥 | 進氣閥 | throttle | |
| A3 | 怠速馬達 | 怠速閥 | idle air control valve | |
| A4 | 空氣蕊 | 空氣濾網 | air cleaner element | |
| A5 | 油門線 |
acceleration
cable
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| A6 | 供油軌 | fuel distributor | ||
| A7 | 墊片 | 油封 | gasket | |
| A8 | 汽缸頭 | head cylinder | ||
| A9 | 搖臂室蓋 | 鳥仔蓋 | head cylinder cover | |
| A10 | 汽缸 | cylinder | ||
| A11 | 考耳 | 高壓線圈 | ignition coil | |
| A12 | 機油蕊 | 機油濾網 | oil filter | |
| A13 | 汽油幫浦 | fuel pump | ||
| A14 | 汽油濾網 | fuel filter | fuel strainer | |
A15
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曲軸 | radical shaft | ||
| A16 | 曲軸油封 | radical shaft sealing ring | ||
| A17 | 引擎腳 | engine mount | ||
| A18 | 排氣消音器 | Exhaust Muffler | ||
| A19 | 排氣管 | Exhaust Pipe | ||
| A20 |
| B懸吊 | ||||
| 編號 | 中文一 | 中文二 | 英文一 | 英文二 |
| B1 | 三角架 | 控制臂 | control arm | |
| B2 | 和尚頭 | 球頭/球接頭 | ball joint | |
| B3 | 鐵套 | 襯套 | bushing/ iron sleeve | |
| B4 | 李仔串 | 平衡連桿 | stabilizer control link | |
| B5 | 防塵套 | boot | ||
| B6 | 避震器 | Shock Absorbers | ||
| B7 | 彈簧避震器套組 | strut and spring assembly | ||
| B8 | 彈簧 | Spring Coils | ||
| B9 | 前車架(引擎車架)，緩衝片 | Engine Cradle, Stopper or Insulator |
| C傳動 | ||||
| 編號 | 中文一 | 中文二 | 英文一 | 英文二 |
| C1 | 半軸 | 球籠 | CV joint | |
| C2 | 哈夫 | hub | ||
| C3 | 轉向臂 | 轉向節 | steering knuckle | |
| C4 | 傳動軸 | drive shaft | ||
| C5 | 自排變速箱 | Automatic Transmission | ||
| C6 | 分動箱 | Transfer Case | ||
| C7 | 護架 | crossmember | ||
| C8 | 變速箱腳 | transmission mount |
| D煞車 | ||||
| 編號 | 中文一 | 中文二 | 英文一 | 英文二 |
| D1 | 來令 | 煞車皮 | disc pad | brake lining |
| D2 | 卡鉗 | caliper | ||
| D3 | 煞車倍力器 | power brake booster | ||
| D4 | 煞車總泵 | brake master cylinder | ||
| D5 | 真空管與單向閥 | Brake booster vacuum Hose Tube One Way Check Valve | ||
| E轉向 | ||||
| 編號 | 中文一 | 中文二 | 英文一 | 英文二 |
| E1 | 方向機 | steering racks(gear and linkage) | ||
| E2 | 舵桿和尚頭 | 橫拉桿接頭 | tie-rod end | |
| E3 | 舵桿 | 拉桿 | tie rod | |
| E4 | 方向機柱 | steering column | steering shaft | |
| F空調 | ||||
| 編號 | 中文一 | 中文二 | 英文一 | 英文二 |
| F1 | 蒸發器 | evaporator | ||
| F2 | 水箱散熱片 | condenser | ||
| F3 | 壓縮機 | compressor | ||
| F4 | 水箱 | radiator | ||
| F5 | 膨脹閥 | Valve Assy-Expansion | A/C Expansion Valve | |
| F6 | 車內空氣濾網 | Cabin Filter | ||
| F7 | 熱排 | Heater | ||
| G內裝 (under construction) | ||||
| G1 | 車窗膠條 | window channel | ||
| G2 | 車門膠條 | door weatherstrip | ||
| H工具與其它零件 | ||||
| 編號 | 中文一 | 中文二 | 英文一 | 英文二 |
| H1 | 化清劑 | 積碳去除劑 | carb spray | carb clean |
| H2 | 撬棒 | pry bar | ||
| H3 | 培林 | 軸承 | bearing | |
| H4 | 球頭拔卸器 | 和尚頭拔卸器 | ball joint extractor | |
| H5 | 球頭拆裝器 | ball joint service tool | ||
| H6 | 卡扣 | 膠扣 | fastener | |
| H7 | 束線帶 | 紮線帶 | cable tie | zip tie |
| H8 | (無)* | push mount cable tie | ||
| H9 | 束子 | 防塵套卡箍 | dust boot clamp | dust boot band |
| H10 | 水/油管夾 | 水/油管卡箍 | hose clamp | hose band |
| H11 | 日式管夾 | 彈性卡箍 | spring band clamp | |
| H12 | 浪管 | loom tube | ||
| H13 | 管線護套夾 | loom routing clip | ||
| H14 | 橡膠墊圈 | rubber wire grommet | ||
| H15 | 管線護套 | rubber wire loom | ||
某日逛HF時，看到拆封的可折式工具桌的附件特價，想說把它裝在自家舊工具推車應該不錯，就下手買回來。
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| 以五折的價格入手 |
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| 不過舊工具車邊緣都摺成圓柱形 |
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| 只好加工板金一下 |
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| 敲敲打打最後順利裝上去了，增加擺放工具的面積 |
左邊橘色是數年前第一代以二百多購入的，右邊紅色是20241006以$280買的第三代(原價$399.99-flash sales discount $120)
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| 對比之下就知道由8個抽屜變成7個抽屜來減少成本，雖然做工不錯，品質一流 |
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| 要說改進之處，就是每個抽屜都加上防滑出的開關，不過像我幾乎不移動工作箱便覺得多此一舉 |
0830星期五下班時，從辦公室停車塔出發時就覺得剎車鬆軟，沒想到在路上居然變得幾無剎車，當時可把老拙嚇出一把冷汗，接著儀表出現剎車油位過低的警示，但是慢慢開也把車子開回家，排查之後發現左前輪的煞車管鏽蝕破裂，說實在的，這台老賓的可靠度已經算是德系車的模範生，但就只有一小段煞車管鏽蝕成那樣，我也很無語只能說哪角度太刁鑽，很容易累積鹽垢，要就地原址接上新煞車管恐非長久之計，最後我從引擎室接一條新管，原址再打上黃油強化。
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