年初做個煞車清潔，潤滑前 brake pins。但近期踩煞車時總感覺後輪傳出登登登聲響，搞得我心情很不美，直覺是後煞車片該換了，同時猜測後煞車盤可能磨損不均，趁advance auto之前有25%折扣就已經先將備料好了，所以今日掃完落葉之後先拆駕駛側的後輪檢視，果然就是後煞車片年限將近而且後煞車盤內側生鏽，就先換這一側。
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| 整理前煞車，那時還在用傳統四角支架JACK，但3噸級的通常沒帶安全銷，而且要墊木板底座才不會傷車道 |
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| 前剎車片還很好 |
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| 整理後剎車 |
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| 我覺得這種三角支架JACK應該是最穩定的，有附安全插銷，雖是3噸級別的穩定性卻不輸我另外6噸級別，而且支撐點是平面的，可以讓我加放塑膠墊片更不傷車體，用在另一台賓士才真是棒! |
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| 新舊後剎車片比一比 |
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| 後剎車片跟後碟盤一比對就知道為何會有噪音 |
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| 這組搭配還不錯，比原廠的性價比更好，最主要advance auto提供有限度終生保固，實務上可以2年內免費換一套，這樣算比Rock Auto還棒 |
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| 先試裝以確定合用 |
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| 接著用剎車清洗劑把碟盤清乾淨，這時拿自己平時用過的口罩就很好用 |
好友不萊恩更換後避震器時，弄斷了兩根固定螺絲(一共有四根)，其一根經他鑽孔退出攻牙已經解決問題，另一根卻連鑽孔都不成功，我猜是火攻類似焠火，導致螺絲硬度增加，原先他竟然想叫我用電焊把塔座焊死!!! 我以為不妥，後經我們兩個臭皮匠在我家車庫研究半天，最後得出的維修方案是用檯鑽在後避震器塔座鑽出一孔，鎖在車身的備用孔。
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| 這後避震器塔座共鎖4根M10螺絲，拆塔座時弄斷2根 |
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| 把後避震器塔座移除後露出車體的接觸面，赫然發現竟然有隱藏兩顆備用孔座 |
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| 於是我們就用Rivet Nut Placer安了一個M10螺母，接著把後避震器塔座放上檯鑽，小心攻出相應孔位 |
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| 簡單噴上防鏽底漆，就直接鎖上原廠螺絲，這樣可比直接焊死好多了 |
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| 車主自行施工，我來打下手 |
某日逛HF時，看到拆封的可折式工具桌的附件特價，想說把它裝在自家舊工具推車應該不錯，就下手買回來。
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| 以五折的價格入手 |
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| 不過舊工具車邊緣都摺成圓柱形 |
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| 只好加工板金一下 |
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| 敲敲打打最後順利裝上去了，增加擺放工具的面積 |
左邊橘色是數年前第一代以二百多購入的，右邊紅色是20241006以$280買的第三代(原價$399.99-flash sales discount $120)
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| 對比之下就知道由8個抽屜變成7個抽屜來減少成本，雖然做工不錯，品質一流 |
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| 要說改進之處，就是每個抽屜都加上防滑出的開關，不過像我幾乎不移動工作箱便覺得多此一舉 |
2022.6用近$300買的Mercedes Ignition Service Kit - Delphi IGNSK1，2年後因為第一缸點火線圈掛了導致車輛震動近熄火後，終於有機會上場，我估計這一樣一套換下來在原廠應該會超過$600吧。把全車的點火線圈，火花塞換新之後，車子加速更順更快了，近兩天上班時的觀察，以前的3000轉就剛好79-80英里，但現在的3000轉就落於82-83英里，雖不很準確，但換了後應該燃燒更好更省油。
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| Mercedes Ignition Service Kit包含這些東西 |
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| MANN的新空濾 |
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| 順便把空濾也換新 |
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| 有編號的都是舊品 |
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| 一顆一顆換才不會搞錯，有編號和黑色的都是舊品 |
冷氣不冷，把RobinAir大玩具拿出來，回收舊冷媒和冷凍油，灌新冷凍油與新冷媒
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| 原廠標示冷媒和冷凍油一共790公克 |
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| 我通常把RobinAir大玩具來進行步驟:1.回收舊冷媒， 2.抽真空，3.維持抽真空狀態下，從低壓端注入冷凍油。 |
續上篇，一邊處理好之後，原本覺得還好的另一邊，相對的就覺得挺大聲地，6/15天氣好就來處理這一邊，一回生二回熟，這一次只花15分鐘就把右後剎車鼓取下，另外花了20 分後就把右後培林總成拿下來，結果這次卻把剎車油管弄壞，花2個小時重建與brake fluid bleeding，不過最終效果非常好，一下午的辛苦很值得。
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| 天氣太好，反而需要搭帳棚防中暑 |
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| 破壞舊wheel hub取下剎車鼓其實很快 |
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| 要砸培林總成之前，要花點時間鬆掉四棵固定螺絲 |
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| 把培林總成敲到嚴重變形時，就會與底座分離 |
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| 接觸面都要用砂紙研磨，並塗上antiseize |
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| 一定要先破壞，才能重生 |
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| 先塗上antiseize |
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| 動到煞車油管，導致密封不佳會漏煞車油 |
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| 既然要重建剎車管，乾脆煞車分泵也拿下來分解清潔 |
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| 重新裁一段，製作double flare end |
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| 裝上剎車管線與分泵 |
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| 裝上剎車鼓，完工試車 |
