上次應該是2年前給這台老夥計換變速箱油，這次無疑是最艱辛的更換變速箱油過程，因為搞到暮色降臨必須架上工作燈來施作，這沒關係，誰叫我隔一天才從AMAZON訂油，而送達時已經是下午四點了，不過那時我還拿著焊槍給這台老夥計整骨復健，也沒辦法立刻換油。但是等到把舊油液排空時(磁吸石螺絲還吸附不少油泥)，天空就下起不小的雨，為了遮雨，即便有我自製的加油神器，這新變速箱油加注的依然很鱉屈，期間還發生溢流到地面的慘劇，更別說期間的拍照紀錄了，但終究是換了新油也添加500-600CC LUCAS油精，按理還是一共添加4.2QT。
 |
| 自製的加油神器 |
 |
| 引擎蓋再加厚紙板延伸來防雨 |
這已經是這台SIENNA第二次換變速箱油，第一次是在18,900 miles換的，這一次加碼換前傳動箱的齒輪油，與後駐車剎車調整。下次換變速箱油再換濾心，零件編號都查好了，That cover is 35151-06010, the filter is 35330-06020 and the bolts for the plastic side cover are 90105-A0103.
 |
| 要給TOYOTA 8速變速箱換油，最好先備妥溢流管新品，以避免舊品拆卸破裂受損無法再使用的窘境。 |
 |
| 要用T40 Torx Bit才能正確地拆卸溢流管 |
 |
| 儘管是曾經換過一次，但本次換下來的3L舊油還是髒到透不過光 |
 |
| 這變速箱油看似紅色，但滴在白色塑膠上氧化卻變成紫色。 |
 |
| 把3 L新油倒入我自製的氣壓加油神器，其實一般教學影片都說只要加2.5瓶即可，但多半瓶比較保險也不至於傷車。 |
 |
| 要把這塑料擋版拆下才可會看到加油孔 |
 |
| 大的6角型螺帽就是注油孔，要用24mm短套筒才可能拆下來。 |
 |
| 注油孔確定能打開才可以放心拆下油孔，次序顛倒，萬一舊油洩光但注油孔打不開就悲催了 |
 |
| 用40 Torx Bit去轉 |
 |
| 把3瓶TOYOTA ATF WS正品倒入加油器 |
 |
| 氣壓注油很省力，直到下方洩油孔開始滴油出來，通常保養廠都是用頂車機架很高，技師可以可迅速把下方洩油孔鎖上，但是我在車道上施工，等我鑽到車底下，新油已經變成全速流出來，保守估計可能多流了4-500 CC。 |
 |
| 最終碼表顯示29315英里 |
 |
| 流失的部分用我特調秘製醬料來補充，大概是150CC militech+ 250CC ATF WS |
 |
| 備妥一盒塑膠鎖片 |
 |
| 換上全新鎖片-完美! |
 |
| 駐車剎車常會鎖住，所以拆下碟盤來清理 |
 |
| 清潔後準備裝上中間的彈簧，這裡是我的罩門，每次總要花不少時間。 |
 |
| 自作聰明墊了綠色的引流板，結果根本是多此一舉，因為舊齒輪油流下並不完全順著引流板，倒不如直接在下放廢油盆 |
 |
| 後差速器的洩油孔磁石也吸滿鐵屑 |
半年前換機油時，就發現變速箱冷卻管回油口會漏油，也已經備好料，就一直等下一次換油保養再一起作業，終於等到里程數達到100,601，與上次換油間隔2455英里，於是選定今日的良辰吉時，風和日麗，氣溫高達攝氏23度，把車開上ramp，在比對新管與舊管完全相同之後，計畫先解開舊的變速箱上冷卻管，準備換上新管，由於沒經驗的緣故而且卡環生鏽嚴重，竟然直接把母的主接環拆下來，而且舊管還卡在裡面出不來，只好把舊管鋸掉大部分，用vise把主接環固定住，然後用小線鋸把卡在裡面的舊管鋸斷，事後敘述很簡單，但當下trouble shooting很燒腦，完成後望著滿地的工具，有一種「一將功成萬骨枯」的感慨。對比之下，稍後的換油(機油與變速箱油)和換油芯都變很小兒科，顯得不值一提。
 |
| 上圖顯示里程，下圖為新舊對比 |
  |
| mini heck saws立大功 |
 |
| 主接環雖然生鏽，但羅牙仍很漂亮，可以直接用 |
 |
| 主接環接上新管，再加卡環鎖住，最後附上塑膠鎖扣 |
 |
| 變速箱上冷卻管的型號 |
 |
| 散滿地的各尺寸板手 |
 |
| 原廠只要求5W-20，我則採用0W-20 |
 |
| 隔天檢查油尺，確定有達到上限 |
之前換變速箱液跟變速箱液濾網時，那時偷懶沒進一步拆閥體模塊更換變速箱閥體芯片，結果2022年底時惱人的stall(入檔延遲或者根本沒入檔，嚴重時出現Y3/8N故障碼)又出現了，於是跟FCPEURO訂這一個Mercedes 722.6 Conductor Plate Transmission Service Kit OEM修理包(若是原廠Genuine Mercedes 000270260080 修理包，稅前要價就超過千元，但我覺得好的OEM跟原廠差不去哪裡，何必多花2-3倍的錢呢?)，稅後共計$353，裡面有以下8個部件：
Auto Trans Valve Body Electrical Plate(conductor plate)
Auto Trans Connector
Auto Trans Dipstick Tube Seal
Auto Trans Filter
AT Fill Pipe Cover
Auto Trans Fluid
AT Drain Plug Gasket
Auto Trans Oil Pan Gasket
原本希望可以在感恩節假期之內修復完工，結果天氣太冷了而且stall現象時有時無(所以今年車檢也沒問題)，加上手上還有Jaguar和 Sienna可以輪流開，所以就沒有急著修復的動力，不知不覺就拖到春暖花開的四月，氣溫居然高達攝氏27-8度，趁著第一天換了引擎腳，就接續把變速箱搞好。從下午一點動工到晚上七點試完車收工，一共花了6小時，換得換檔明確和加速凌厲的性能，心中喜悅只有爽字可形容。
 |
| 用上我自製的白鐵回收盤和用過的口罩，讓施工不至於變成太髒亂 |
 |
| 有油底殼拿掉就可以看到閥體模塊，芯片藏在閥體模塊內側，要卸下11顆螺絲才看得到 |
 |
| 這閥體模塊真是TMD沉重，稍不小心沒接好，被砸死都有可能 |
 |
| 把閥體移到工作台才好作業 |
 |
| 圖片上方就是拆下來的閥體，手按的地方就是信號芯片-作用是車速感應 |
 |
| 閥體和信號芯片一起作用才會驅動換檔 |
 |
| 舊導體out新導體in |
 |
| PIN to Auto Trans Connector，所以插Connector要很小心，暴力插入有可能把針腳搞壞 |
 |
| new Trans Oil Pan Gasket and new filter |
 |
| 圓盤就是filter |
5.7L 0w-20 and filter. (interval 2222 mi) meter at 18448 miles
 |
| $15 oil extractor makes oil change easier |
 |
| 在車道上施工，千金頂和Jack Stand一樣都不能少，安全最重要了，千萬不能拿生命開玩笑 |
 |
| 才跑不到3萬公里的變速箱油看起來也不是那麼乾淨，所以我是不相信所謂的終身免換油，雖然透光之下還是看得出是紅色的。這2017Sienna的變速箱注油口一樣被駕駛座前輪擋住，而且比起上一代2011年車型，加上一塊金屬braket擋住，共鎖5個14mm的bolt螺栓，結構更勇，但就加變速箱油而言更麻煩。 |
 |
| 當然是換正廠豐田WS變速箱油，共換了2.5L |
 |
| 這次買加拿大製的NRS煞車片 |
 |
| 原以為會用上NRS最著名的技術，剎車來令片是襄注在金屬上(沒有額外的金屬護片)，結果還是傳統型的，有些失望。 |
 |
| 所附的配件，換上之後，caliper活塞已經壓到底了，只覺得pad怎麼這麼厚，仍在磨合，目前尚不知其性能。坦白說，經過上次SaturnVue的剎車重換事件，現在換完之後有些後怕，擔心又發生鎖死。 |
 |
| 原剎車片 |
 |
| 這就是傳統金屬護片，換下來時絕大多數都是分離的。 |
