2023年7月27日 星期四
2023年5月27日 星期六
20230527- NY State Inspection on 2006 Saturn Vue V6
年度驗車時檢驗出後避震彈簧有一側斷裂，當然是兩邊一起換，我總覺得換後避震彈簧實在太耗費體力了，所以還是該給人家賺，只是這人工($125/hr)真是越來越貴了!
 |
| 在鏽痕斑斑的環境更顯得新換的彈簧跟後李子串很突出 |
2023年5月24日 星期三
20230523-Brake Pads replacement- 2017 Toyota Sienna
背景:5月底長假有一趟長途旅行，但之前發現剎車皮磨損不均甚是不安，所以5/23下班後，把煞車卡鉗活塞拆下清理(過程雙手太油膩，所以沒拍照)，並換上新剎車片，重新做了潤滑，並添加一瓶新剎車油並排空氣(brake bleeding)，經試車煞車順暢多了，等這一趟長途旅行回來之後再觀察檢視剎車片狀態，再不行的只好換一整套。
 |
| 踩剎車時，兩個剎車活塞行程動作不一 |
 |
| 這樣就很清楚是有一個活塞有卡頓的狀況 |
2023年5月21日 星期日
20230521-2006 Saturn Vue V6- transmission cooler line replacement and oil change (100,601 miles)
半年前換機油時，就發現變速箱冷卻管回油口會漏油，也已經備好料，就一直等下一次換油保養再一起作業，終於等到里程數達到100,601，與上次換油間隔2455英里，於是選定今日的良辰吉時，風和日麗，氣溫高達攝氏23度，把車開上ramp，在比對新管與舊管完全相同之後，計畫先解開舊的變速箱上冷卻管，準備換上新管，由於沒經驗的緣故而且卡環生鏽嚴重，竟然直接把母的主接環拆下來，而且舊管還卡在裡面出不來，只好把舊管鋸掉大部分，用vise把主接環固定住，然後用小線鋸把卡在裡面的舊管鋸斷，事後敘述很簡單，但當下trouble shooting很燒腦，完成後望著滿地的工具，有一種「一將功成萬骨枯」的感慨。對比之下，稍後的換油(機油與變速箱油)和換油芯都變很小兒科，顯得不值一提。
 |
| 上圖顯示里程，下圖為新舊對比 |
  |
| mini heck saws立大功 |
 |
| 主接環雖然生鏽，但羅牙仍很漂亮，可以直接用 |
 |
| 主接環接上新管，再加卡環鎖住，最後附上塑膠鎖扣 |
 |
| 變速箱上冷卻管的型號 |
 |
| 散滿地的各尺寸板手 |
 |
| 原廠只要求5W-20，我則採用0W-20 |
 |
| 隔天檢查油尺，確定有達到上限 |
2023年5月18日 星期四
20230518-replace Stabilizer Bar Link on 2006 Saturn Vue (100553 mi)
沒事多保養，多保養沒事。沒想到原平衡連桿(俗稱李仔串)，居然球頭跟連桿分家了，立馬準備MOOG的平衡連桿，一下班就立即施工。裝新MOOG的平衡連桿(未稅價$22)，也是等輪胎著地再鎖緊螺絲，才會正確受力，延長使用壽命。
 |
| 球頭跟連桿分家了 |
 |
| 舊球頭跟連桿分家了 |
 |
| 新MOOG的平衡連桿 |
2023年5月13日 星期六
20230513-Brakes CLA and Tires Rotation(倍耐力) on 2017 Toyota Sienna ”28038 miles"
沒事多保養，多保養沒事。原本只是做一下5000哩輪胎對調，1把輪胎卸下當然會順便檢查一下剎車皮，沒想到鹽害如此嚴重，slide pin也受鏽蝕影響，連帶煞車盤背面也鏽蝕不均之外，內側剎車皮也磨損嚴重，先簡單除鏽潤滑處理，下一次再全套更換。
訂閱：
意見 (Atom)