最近幾乎都在搞老豹XJ6，冷落另一台老朋友2009 MB E350，猛然想到上次(2021.02)給它換油保養已經是一年多之前的事了，雖然期間才開了1750英里，但是再不換油恐怕油質會退化，所以來給他做一次精緻5套件大保養(1.清油氣道積碳，2.換空氣濾芯，3.去除引擎油泥，4.更換機油，5.更換機油濾芯)。
Liqui Moly 2001 Valve Clean- $8.99
就是大陸稱的燃油寶之類的東西，一瓶可管7公升，我覺得便宜又好用。
(Berryman 2611)-$29.99
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| 這也蠻好用的，效果也算明顯 |
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| 舊的空濾 |
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| BOSS級的濾芯給我用的有些浪費了，因為我開的里程數不多 |
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| BOSS級的濾芯真的比較堅固，舊的浸泡了1年半也沒有變爛 |
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| 有些磨損但在我手上至少沒有油泥累積 |
換個小東西卻牽扯出意外的大工程!
之前我換了一推東西之後，原本對通過今年的車檢甚有自信，怎料常去的車廠發現右後輪有晃動的情況，應該是U-joint磨損導致，稱若不更換恐會危及行車安全，必須要更換後才會過年檢，但是他們對我這老皮鞋的骨董車型，不敢動手，因為正常的零件商沒料可供(主因)，所以叫我自行更換後再來送檢，因為是熟客這次也不收我檢修費，其實資深技師也坦白說他們沒有拆修這車型的經驗，就算有料了，他們也要花時間摸索研究，言下之意就是這種降低周轉率的事情，他們不會幹或是不想幹。好吧，那只好自己賺，其實這老捷豹的U-joint，在一般的autozone/advance auto還真的叫不到貨，不過在ebay或專營老豹的Jagbit倒是不難找，一副以才25美元左右，但問題是要怎麼把傳動半軸取下還真是需要花些時間摸索，我以為有3個地方很容易卡關：第1是把傳動半軸與wheel hub分離(方法是把輪子裝上增加力矩來回晃動或是用特工puller把wheel hub拉出來)，第2是就算第1搞定了還要設法分離手煞線(方法是原裝車在wheel hub後面有的塑膠卡扣要解除)，其實不解手煞線，稍微壓一下仍可把U-joint與wheel hub分離。此時U-joint就已經露出來，好運的話用特工c type compressor，就可以把U-joint逼出來，但你知道的，這種好事咱都碰不上，於是我必須繼續拆，用18mm套筒把半軸從後差速器分離出來，此時第3卡關點就出來，我的18mm套筒是1/2吋的再加上延長棒，只有一個地方能吃進去，換言之，只能解下一顆螺絲，還好此時只要把車打著，入空檔就可以轉動半軸，依序將其他3顆螺絲解除。換完U-joint，在按相反次序把東西裝回去時，卻發現了一個大問題，那就是傳動半軸U-joint與wheel hub無法緊密貼合，我猜想應該是U-joint抽出來致wheel hub內部有空隙產生的bearings走位或是bearing培林也磨損，必須重建wheel hub的bearings。這真是晴天霹靂，因為我沒合適套筒可逼出wheel hub的bearings(其實敲一下就出來)，而且我也不知其內部結構(這才是重點)，況且要是哪一部件更換，是否可拿到料件呢?如此要如何重建? 還好我車庫還有一台96年式同款XJ6的老豹，只好先拆它的來頂一頂。
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| 就是為換這個$25的U-joint，結果又耗費3個周末 |
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| 為拆此半軸，有3個地方很容易卡關。說實在的這種老式造車工藝，一點都沒有花俏。 |
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| 這螺紋是罕見的7/16-20 |
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| 此時仍分離手煞線(方法是原裝車在wheel hub後面有的塑膠卡扣要解除) |
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| 還好有這20噸級的pressor |
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| 只要找到合適receiver，在20噸的壓力下，拆開U-JOINT並不難 |
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| 砂紙磨一下接觸面 |
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| 有一顆螺帽算半毀了 |
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| 要生出一個拆車件也不容易。這鎖住wheel hub的螺絲極其難拆 |
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| 95年老豹裝上U JOINT後在等待換上拆車件的wheel hub |
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| 萬幸，事後找到原廠的庫存培林($50)，可以放心重建95年老豹的wheel hub，當然後煞車片也一併換新的，只是沒照片而已。 |
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| 當然也要投資$30給這組工具 |
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| 原裝培林和密封圈 |
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| 先裝外培林+密封圈+輪軸 |
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| 接著翻面，安裝2墊片圈，先裝大再裝小，這才是本次安裝重點!最後再安裝內培林和其密封圈。剩下來就是把ABS感應輪圈壓入上圖輪軸尾部，才可以跟半軸的U-Joint結合。 |
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| 最後耗了3星期(4/22-5/9)，英倫賽車綠的老豹再次復活! |
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| 27歲的老車通過2022年度車檢(124972mi,5/21/2022) |
裝回工程分4部分
1.安裝水泵浦+連接水管
2.安裝節溫器+連接水管+添加水箱液
3.安裝雙皮帶+利用Gates Belt Tension 調整張力 (128磅)
4.安裝電動空氣泵浦
5.試車運轉，查看是否漏液，開副水箱開排空氣。
這隻老豹雖然會跑但跑起來總有一些怪聲，尤其啟動時的金屬摩擦聲響有點駭人，熱車後會以異響會減少但不會消失。原車主再三跟我保證是只要把水泵浦換了就好，我拿了金屬聽診器也確定怪響是水泵浦傳來，所以趁著換方向機時，車子上頂高機之後，先把冷卻液排空，再把兩條外皮帶卸下來，進行節溫器與水泵浦的置換。
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| 新節溫器先煮過確定在攝氏88度會開啟 |
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| 這一條編號5040398外皮帶是連動力方向馬達與AC壓縮機，另一條則是連接水泵浦與發電機，注意兩條規格是不同的 |
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| 新水泵浦基座與墊片 |
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| 新水泵浦 |
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| 節溫器底座 |
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| 水泵浦正面 |
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| 主水管不換，要不然工程量更大 |
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| 老捷豹的外皮帶都沒有帶彈簧的張力器，都是手動調節鬆緊度。要換或卸下皮帶要先把發動機弄鬆 |
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| 舊水泵浦基座被水泵渦輪葉片打到的磨損處 |
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| 水泵渦輪葉片本身的磨損處 |
之前把車頂上查排氣管時，發現方向機在漏油，漏得很明顯，肉眼即可見滴油處，所以不得不處理。As my vehicle origin is UNITED KINGDOM. Many vehicles sold outside the USA use different parts than vehicles sold in the USA, even if they’re the same model. 反正老積架 X300 XJ6(其實所有上年紀的老歐洲車都適用)的零件就是比一般車貴，這最便宜的翻新件要價將近400美元，而且是已經把原損件寄回不算押金的情況。
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| 油膩膩的舊件，我特地量一下ZF出的原方向機的高度，因為零件商第一次寄給我的ZF整新件比原件短0.5吋，所以怎麼裝都不到位 |
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| 最後終於寄來外觀很好的原廠翻新件 |
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| 擺在一起比對確認是老積架 X300 XJ6專用件 |
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| 當然連接方向機上的舵桿也一併換新，等年度驗車時一起做定位 |
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| 有正確的零件後，安裝上去並不困難 |
這應該要送給人焊嗎還是自己搞?破的地方剛好是兩管(OD-2.25")匯集到一管(OD2.5")的Y管部位
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| DIY的話，用這個2.25 ID Dual to 2.5 OD Single的Y管似乎是可行的，只是2.5端之後彎曲的角度要再仔細研究，另外這Y管全長是8英寸，這樣是太長還是太短也要量清楚。 |
