俗話說「沒有金剛鑽，莫攬瓷器活」，這次深深的體會到了。全尺寸立式油壓頂車機就是本例的金剛鑽。要是在全尺寸立式油壓頂車機下切、鋸和敲打的話都會輕鬆不少。還有一個體悟就是像我這種業餘DIY者，修理東西要靠緣分，明明就是把東西分離敲下來就好，之前敲了那麼多次都無效，東西就是不動，但是最後一槌突然間那個卡住的Flange就動了(當然過程中有用高溫火烤和噴WD-40)，所以網路有流傳「大槌80小槌100」跟「大力出奇蹟」的說法，多少有些道理，不過我內心的認知是因緣成熟，機緣到了，因為把延誤的時間成本換算下來，其實跟拿去市面車廠修車差不多，這一個cost breakeven的時點，就是因緣成熟時。沒有這種認知的話，過程的不順真的會讓人修車修到懷疑人生；也是這種認知，明解自己來DIY只是個人選擇，修好也沒什麼好驕傲的，寫下來純粹是為保養記錄。這種心路歷程就像蘇軾的名句『回首向來蕭瑟處，歸去，也無風雨也無晴』。
維修起因是先前每次啟動和加油門右方底盤總會有金屬震動異響，原以為是排氣管震動打到旁邊的隔熱鋁板，經將車子剪刀型油壓千斤頂上查看，發覺heat shield都很牢固啊，仔細排查才確認異響是從前段觸媒(或稱三元轉化)段傳出。
想說只是換個排氣管，雖然麻煩一點但是原先估計花2個禮拜的周末應該可以搞定，怎麼知道最後弄了2個月還搞不定。
 |
| 這種剪刀型油壓千斤頂換油或換輪胎都還可以，但是要換排氣管真的是無解，所以我最後還是把車停車道，上ramp來作業 |
換排氣管，原理不難但實作很不容易，即使網上有pelican對同型車教學影片，但是看別人作業都是輕鬆如意，但換自己操作就不是那一回事。教學示範是把整套(前中尾段)排氣管，由兩人在全尺寸立式油壓頂車機下拆下來。咱周末黑手缺人缺設備，自然希望只要拆前段就好，這樣注定就只能把前段鋸下來，但是在氣溫攝氏0-5度之間仰臥在只能容納一人的車底下操作實在不好玩。由於位處北美鐵鏽帶的最上緣，螺絲螺帽銹死彷彿是無法避免的宿命，不論事前噴了多少次WD40，甚至用MAP GAS火焰槍都已經把六角螺絲頭都燒紅了，但是螺絲還是轉不動，然後螺帽就應聲而斷，還好斷的是中段管連接處上方，影響不大，幸好最麻煩的前段頭的二根13mm的螺絲有完整退下來。
在動工之前，我習慣要把設想到材料都先準備好，如往常一樣上AMAZON訂大廠magnaflow出的給2009 MB E350專用的右邊含觸媒的前段，很快就到貨了，這時我看零件到了，就直接動工了，其實這裡我就犯了第一個但也是最具關鍵性的錯誤，那就是沒確認零件是否正確。我應該拿到零件後，第一時間就跟原車料件比對，當然尚未把原件拆下來，要做比對其實有些難度，不過當時要是我把到貨的前段拿到車下比對應該還是會發現管路形狀不同，並且應該會進一步發覺傳感器的位置也不同，如此一來我就不會真的動工，因為原本車子都可以正常使用，不會長期佔住一個車道。結果，車子上手術台把原件鋸下來之後，才發現訂的東西根本不能用，導致進退維谷動彈不得，怎麼辦? 要是恢復原狀，將來還要多花一遍力氣再解除，而且我並不真的有需要拿這輛車當日常代步工具。權衡之下，當然是把訂的東西退回去，再重新訂一個符合規格的前段，不過也開啟一段漫長的等待。
重新再訂時赫然發現這2009年的E350竟已淪落找不到零件的老皮鞋，最主要是W211 4MATIC車款的含觸媒的右前段居然全面性缺貨；反之，左前段就到處有存貨，連原廠代理都還有備料。為啥壞的都是右側的觸媒? 這種原因對周末黑手倒是很容易理解，Bank 1右側距廢氣排放出口最近，右側的觸媒吸收的髒東西最多，相對Bank 2左側觸媒更容易壞或阻塞。我原本寄望可能有人還有存貨，幾乎把網路上所有排氣管廠商都連繫過了，結果這才發覺其實全新排氣管，大家的進料來源都很相似，超過一半都是轉賣magnaflow的排氣管，結果碰上COVID全球的缺工缺料，有賣家坦白說，要等magnaflow出貨不知要等猴年馬月，居然勸我到別處多打聽。失望之餘，我只好開啟B計畫，找來300目的原始觸媒，認真找起有能力的焊工，準備將原件切除再焊上新品。沒想到最後一刻，發現EBAY上有賣DEC出給W211 4MATIC車款的含觸媒的右前段，當然立馬下定，不過賣家竟然不肯寄到紐約州，我只好請在德州的朋友轉送給我，這一來一往2個月就過去了，收到DEC排氣管時已然11月底了。
趁12月11日-12日這兩天溫度回暖，接近攝氏10度，趕工把DEC觸媒排氣管安裝好，跟頭段接口上方螺絲很好裝，但下方螺絲不好裝，一直掉因此丟了2顆螺絲，落入引擎下油底殼上，手根本伸不進去，還好我有多準備全新的螺絲備用。跟尾段接口處裝上一對split flange，因為我實在沒力再鑽出斷在原flange的螺絲。接口處要扎實擰緊，否則排氣管會漏風，但是擰緊螺絲要慢慢來，要是鎖過緊斷在裡面就變慘劇了。最後再把接口螺絲上高溫防鏽漆，避免日後銹死。試車時，原本惱人的異響已經消失，開起來真是流暢。
 |
| 全面復原 |
 |
| 300目的原始觸媒-CATALYTIC CONVERTER STAINLESS STEEL CORE |
 |
| 4.0" Length CATALYTIC CONVERTER STAINLESS STEEL CORE |
 |
| 4.5" OD CATALYTIC CONVERTER STAINLESS STEEL CORE |
 |
| 順便檢視之前換的左前輪Axel Boot |
 |
| 右邊含氧傳感器 O2 Sensor |
 |
| 首先要把下方heat shield 解開 |
 |
| 這張圖事證明用extension加萬向13mm socket的確是可以接觸上方螺帽 |
 |
| 這張圖事證明用extension加萬向13mm socket的確是可以接觸下方螺帽 |
 |
| 左邊這兩棵不起眼螺絲，卻花了最多時間 |
 |
| 乍看Magnaflow的排氣管用料(也是不銹鋼)做工都不錯 |
 |
| 對比原廠件，就知道觸媒尺寸不同，傳感器位置也不同，所以根本不能用 |
 |
| 長度與管路彎曲度也不同，完全沒有修改容錯的空間 |
 |
| Catalytic Converter-DEC - Vehicle Specific Loading Right MB5207P fits 06-09 E350 |
 |
| 傳感器位置，觸媒大小與管路彎曲度是匹配原廠件，終於有可用的零件 |
 |
其實DEC的做工與用料跟原廠不鏽鋼真不能比，尤其是前段接口用肉眼就已看出不平整，還要我自行加工確保裝上不會漏風，但已經折騰這麼久之後，我已經不敢再要求太多了，老實說看到這堪用的料件就已經在心裡偷笑了
|
