Weekend Mechanic週末黑手

2023年4月16日星期日

20230416- 2009 E350 transmission conduct plate replacement (@128,800 miles)

之前換變速箱液跟變速箱液濾網時，那時偷懶沒進一步拆閥體模塊更換變速箱閥體芯片，結果2022年底時惱人的stall(入檔延遲或者根本沒入檔，嚴重時出現Y3/8N故障碼)又出現了，於是跟FCPEURO訂這一個Mercedes 722.6 Conductor Plate Transmission Service Kit OEM修理包(若是原廠Genuine Mercedes 000270260080 修理包，稅前要價就超過千元，但我覺得好的OEM跟原廠差不去哪裡，何必多花2-3倍的錢呢?)，稅後共計$353，裡面有以下8個部件：

Auto Trans Valve Body Electrical Plate(conductor plate)

Auto Trans Connector

Auto Trans Dipstick Tube Seal

Auto Trans Filter

AT Fill Pipe Cover

Auto Trans Fluid

AT Drain Plug Gasket

Auto Trans Oil Pan Gasket

原本希望可以在感恩節假期之內修復完工，結果天氣太冷了而且stall現象時有時無(所以今年車檢也沒問題)，加上手上還有Jaguar和 Sienna可以輪流開，所以就沒有急著修復的動力，不知不覺就拖到春暖花開的四月，氣溫居然高達攝氏27-8度，趁著第一天換了引擎腳，就接續把變速箱搞好。從下午一點動工到晚上七點試完車收工，一共花了6小時，換得換檔明確和加速凌厲的性能，心中喜悅只有爽字可形容。

用上我自製的白鐵回收盤和用過的口罩，讓施工不至於變成太髒亂

有油底殼拿掉就可以看到閥體模塊，芯片藏在閥體模塊內側，要卸下11顆螺絲才看得到

這閥體模塊真是TMD沉重，稍不小心沒接好，被砸死都有可能

把閥體移到工作台才好作業

圖片上方就是拆下來的閥體，手按的地方就是信號芯片-作用是車速感應

閥體和信號芯片一起作用才會驅動換檔

舊導體out新導體in

PIN to Auto Trans Connector，所以插Connector要很小心，暴力插入有可能把針腳搞壞

new Trans Oil Pan Gasket and new filter

圓盤就是filter

2023年4月15日星期六

20230415-Engine Mount replacement on 2009 Mercedes E350 4Matic (@128,800 miles)

引擎腳舊了，引擎震動直接傳入駕駛座，實在很難開，於是訂了貓頭鷹牌引擎腳，共花了3.5 hrs就完工，估計專業的車廠大概在2小時之內就可完成。我的心得是下面的13mm螺絲好拆，一定要先完全拆掉，這樣頂油底殼就可以把引擎抬高1-2吋，上方的16mm位置很刁專，一定要用swivel socket才勉強拆得到，否則就要按原廠手冊拆皮帶和發電機等一堆東西，這樣工程就很浩大，我猜原廠換一對引擎腳應該要八百至一千美元吧。

最後我還是把輪胎拆了才好裝拆內襯

終於把內襯拆下來

拿下來很簡單

上面的16mm其實內傾30度左右，所以一定要用swivel socket才吃到力

16mm上螺絲很長

13mm下螺絲就比較短

新舊比一比

新的還有保護套

2023年3月1日星期三

Testing on XK SBM 960 Tire Machine and 680 Balancer

這套換胎機和平衡機是2021年購入，安裝好了一直到2/26/23才正式啟用，特別將第一條輪胎更換過程紀錄如下，目前感覺這換胎果然是項技術活，而且我現有makita 4.2加侖的空壓機輸出趕不上換胎機(120-150PSI)的需求，所以每次破胎(bead)要等很久。第一條輪胎是一只205寬配15吋鋁圈，拆與裝都還蠻容易的。後註: 3/2/23立刻升級空壓機，取得10 Gallon 175 PSI Ultra Quiet Horizontal Shop/Auto Air Compressor。

9/10/2023補紀錄換胎後配重平衡的過程

Saturn Vue後輪快磨平了，不換的話驗車鐵定不過，所以先從tirerack定2條特價的crossmax輪胎(235/60/17)，功力提升後覺得換胎本身不難，耗費大量時間反而是輪圈除鏽清潔的過程，這部分路邊保養廠就是拿起砂輪機強力刮除輪圈上塵與鏽，這樣雖快卻很容易傷到輪圈，我就發覺這組輪圈，就有不均勻磨痕，所以我用綠色粗菜瓜布手動清潔並修復，並配合lquid tire sealer確保不會漏氣。

黃色標記對氣嘴。輪圈雖舊但仍頭好壯壯

找出平衡機附贈的對應軸心套筒

平衡機顯示左右各需0.25 OZ 與1.0 OZ鉛塊配重

加上配重之後，再跑一次，確定兩邊平衡!

。

2022年12月30日星期五

20221230-change air filter on 2017 Toyota Sienna

air filter change 2017 Toyota Sienna-26888 miles

2022年12月21日星期三

20221221-2006 Saturn Vue V6-Rear Wiper Motor

12月以來北美冰雪風暴陸續來襲，前後雨刷對於保持視線清楚有重大影響，所以我趁機換上新雨刷，結果後雨刷馬達居然也在此時罷工，雖然後雨刷原本即作動不良，不過聊勝於無，所以一直就這麼對付著，但是一旦沒有作用那可不行，於是就立馬訂一副馬達來更換。鑒於原廠搭配的11吋後雨刷實在太雞肋，所以我就翻出以前為NISSAN VERSA保留的14吋全新雨刷臂套件，利用此機會把它移植在Saturn Vue上，初步測試可行，改天再把雨刷臂調高一些，看起來會更順眼。

12/21太陽露臉，氣溫達到攝氏3-5度，於是我下午請半天假，來安裝新雨刷馬達。左邊是新品，看起來與舊品並無差異。安裝起來其實不難，只要是3隻腳的螺絲要調到把中軸與玻璃面垂直，這樣雨刷運行才會貼合。

雨刷臂要調成水平看起來才會順眼

2022年12月18日星期日

20221217-2006 Saturn Vue V6- starter motor

這是一個有點慘但又不是太慘的修車經驗，所謂不經一事，不長一智，特別將此次前因後果紀錄如下，防止下次碰到陷入同樣的坑。

背景:

12/12號早上7:25分，氣溫只有攝氏零下2度，寒風刺骨但並無下雪，在羅城其實算是不太糟的典型初冬天氣。此時太座正匆忙的要啟動2006 Saturn Vue V6趕著將小孩送至學校，突然間她進門大喊車子沒電發不動，容不得我思考就催促我開另一輛車SIENNA送小孩上課，主因是昨晚她自己把車亂停在車道正中間，而她一時也不知道要把卡在裡面的大車開出來。稍後，8點左右我才有時間坐上2006 Saturn Vue V6的駕駛座檢查，結果我發現車子是滿電的，啟動後掙扎一兩秒就點著了，就是這個2秒的掙扎讓我產生錯覺是啟動馬達快掛了，所以我也不敢熄火重新測試，生怕之後啟動馬達就真的掛了，就把車子停到車道的內側，既不會影響其他車輛進出，又方便以後的施工維修。停好車之後，我又重新啟動，仍然是一把就著車而且車子一直都沒有亮故障燈，但是我還是不敢把車子交給太座使用，擔心萬一在外地，她要是打不著車就真的悲催了，所以我讓她這幾天都開SIENNA，反正家裡有四台車，基本上不會發生無車可用的窘境。事後回想到這一步之後，其實我應該什麼都不做再觀察一陣有無故障情況，但是當時我就一心認為是啟動馬達快掛了，所以立馬就訂了一個新的啟動馬達準備把舊的換下來。

12/17號中12:30分，氣溫只有攝氏2-3度，還算是相對溫暖的日子，施工前先要把車子開上ramp或架在千斤頂之上，結果仍然是一把就著車，這下我心裡有些猶豫了，覺得會不會之前是偶發事件，而原啟動馬達應該仍堪用呢? 但看手上閃亮的新啟動馬達，還是決定進行預防性更換，畢竟預防勝於治療! 萬一舊啟動馬達真在荒郊野外臨時罷工的話，那時恐怕真的會哭出來吧!

施工過程:

1.先斷電把電瓶取下

2.解開相關的線束

3.解開舊啟動馬達的電源跟接電線，此時需要12-13mm的板手或套筒。順便拿砂紙打磨電源跟接電線的接頭並抹上潤滑油酯。

4.解開固定舊啟動馬達的兩顆螺絲，此時需要14mm的長套筒與短延長棒。下螺絲的位置很刁專，只能耐心的慢慢轉。

5.舊啟動馬達要旋轉一下，才能從縫隙中取出。

6.保養潤滑新啟動馬達，旋轉一下從縫隙中塞入。

7.上紅色螺絲膠，固定新啟動馬達的兩顆螺絲，此時需要14mm的長套筒與短延長棒。下螺絲的位置很刁專，只能耐心的慢慢轉。

8.恢復固定相關的線束

9.試車:一把就著，啟動瞬間很有力，完全沒有掙扎。在車道繞一下停車，又啟動，如此重複3次，每次都完美著車。

10.收工 .

事後追蹤:

原以為這是一個完美維修紀錄，怎料隔天12/18號上午就遭狠狠打臉。

星期天照例太座要送小孩上10:30的小提琴課，我特地留個心眼在9:30分先來發動試車，鑰匙開啟紅火階段，儀表燈正常有亮，表示有電，而且音響雨刷都正常可動，偏偏紅火轉動鑰匙，發動機卻完全不轉(沒反應)。打開引擎蓋，把所有接頭再檢查一遍，確認都沒鬆動，再發還是毫無反應，心想該不會變成relay或保險絲罷工吧?正想進一步拆解時，右手無意識把排檔桿從P檔一檔一檔拉下來，之後停在N檔，此時腳一直壓住剎車，莫可奈何之下，右手又扭鑰匙啟動，結果在N檔又一把著車，至此困擾我幾天的謎團終於解開，原來是Park/Neutral Safety Switch在作怪，不過這也顯示昨天根本是白做工，舊啟動馬達仍堪用，但轉念一想車齡16年也開了10萬英里，花$100不到換了一個新的啟動馬達也不虧啦，至少心理不再有舊啟動馬達何時要下課的疙瘩。更妙的是，只有那一次需要在N檔啟動，之後完全可以在P檔正常啟動，所以我懷疑是排檔裝置裡面落塵嚴重導致檔位信號發送不確實，所以有時Park/Neutral Safety Switch收不到信號，不過也不排除Park/Neutral Safety Switch老化了，但既然可以正常使用，就算有問題也知道解決方法，這變成不很急迫的問題，至於要不要換Park/Neutral Safety Switch就改天再議吧。