Weekend Mechanic週末黑手

2022年7月30日星期六

20220730-1995 Jaguar XJ6- speed sensor and rear absorbs

最近這隻老豹，時速表指針像得了帕金森氏症一樣，居然來回抖動，經查原來是左後輪的ABS sensor輪速感應器故障，所幸Ebay還有得買，只是這另一端接頭居然從車底鑽入後方坐墊之下，實在不好換。不過換好了，時速表指針就不抖而恢復正常了。

這舊的輪速感應器從外觀看不出有什麼問題，換新的就恢復正常，顯然原本就是舊的在作怪

2022年7月17日星期日

20220716-2006 Saturn Vue contraol arm replacement and tire rotation( 96100 miles)

今天給太座的愛車更換控制臂(或稱三角架)，原車件看起來其實沒壞，但橡膠肯定有些老化，車子的主人(就是一般用車人的代表)覺得還很好開，根本不知道為何要更換，只是換我開高速總覺得有點浮，再加上之前兩邊的前輪都有內側吃胎的紀錄，雖然可以先做四輪定位，但我覺得應該先確定件零件是耐用年限還剩多久，想想值得花錢再做定位嗎?重點是最近半年以來，這車對路面坑洞的反饋讓我覺得很不舒服，但是2019年我才剛換前避震器總成，還不到3年又要換一套也太誇張，所以一直撐到現在，這次想說既然要換，不差再加個$150左右把一整套懸吊都更換，來徹底提升操控性，所以今天先換control arm可說第一部曲，下一次再換避震器和李子串等，不過今天換完試車，高速已經不浮了，操控立即獲得提升。

我的材料成本:2006 Saturn Vue Control Arm and Ball Joint Assembly (TRQ)Set 稅前Price: $134.95，稅後接近$150

我一邊換一邊除銹跟防銹，花了半天5.5小時,車廠應該3個小時就可完工，我估計車廠含工帶料應該索價600-700左右。但是我多加除銹，第一層是用環氧底漆，然後噴一層黑色消光漆，然後再噴2次像柏油一樣的undercoating，應該可說是物超所值吧!

左邊新舊件比較

右邊新舊件比較，新建有附cotter pin 和 grease nipple

裝這懸吊件比要麻煩的是要鎖兩次，第一次鎖是只有咬住即可，第二次是輪胎有著力(路)再鎖到正確磅數，人家車廠有全尺寸頂車架，施工很方便，但身為周末黑手還是有辦法克服的!

看起來皺褶處就是undercoating未乾的樣子

兩邊的control arm跟大樑都上undercoating

2022年7月10日星期日

20220710-2006 Saturn Vue V6-oil change and filter change-96026 mile

上周末換完正皮帶組之後，其實有股衝動要順道換機油，但是後院的BBQ已經開吃了，再繼續做下去反而得不償失，轉念一想這幾天給先太座開來試試車也不錯，反正差一星期換油根本沒什實質的影響，於是就等到7/10才換油，距上次換油間隔3151mi(5042公里)。這一次我是依然是採用有磁性分子的嘉實多GTX機油 4.5QT(約4.25L)，另外加上CARQUEST機油蕊和空濾(趁年底特價購入的)，就是小保養的標準3件套。但看到回收的機油量只有4.2QT而已(已經含油芯中回收出來的機油，而且過程中無外溢或漏滴)，就算估計機身內仍有0.1QT未流出，機油回收桶也有0.1QT沾黏損失，但仍不禁懷疑有0.1QT機油不知去向，難道這具HONDA J35引擎已經開始出現吃機油的現象?不過未洩廢油3分鐘之前，抽查機油表尺的冷車刻度是剛好在上限，按理似乎沒有吃機油，我決定明天冷車發動前再測一次油錶...7/11更新，再次抽查機油表尺的冷車刻度仍然是在刻度上限，似乎沒有決定性的證據顯示，這台車吃機油或者說有惡化的跡象。

才收回4.2QT而已

2022年7月7日星期四

20220707-oil change 2017 Toyota Sienna-24734 miles

這一台是我家的移動城堡，距上次換油時增加了3247英里，由於明天開始又要開長途，今日下班後趕快來加班更換機油。夏季氣溫宜人，我不介意趴在車下把舊油放下來，反正這一台的機油蕊要從車底下才能換，而且這樣換比用抽油小馬達快很多。這一次我是採用有磁性分子的嘉實多GTX機油，換上之後的車子運行感覺很絲滑，感覺很不錯。另外加上FRAM機油蕊和空濾，就是小保養的標準3件套，搞定之後，還不到晚上8點，就利用試車時順便去洗個車，確保出行時車子在最佳狀態。

美東空氣清新，但時間一長還是會沾染樹葉和花粉塵

2022年7月4日星期一

20220704- 2006 Saturn Vue V6- replace timing belt, serpentine belt, water pump and spark plugs-96,000 miles

轉眼間這台GM皮實則是HONDA骨的Saturn Vue V6進門已經四年了，行駛里程數已經接近十萬英里的關卡，印象中保養手冊規定10.5萬英里才要更換正時皮帶，當然也有幸運兒一直開到17萬英里才換也沒事，但咱們周末黑手自認是愛車人，幹不出這種事，也不敢為了區區正時皮帶拿命相搏，所以趁國慶三日連假來挑戰這難度係數達4顆星(總難度5顆星)的工程。好在菩薩保佑，而且天公疼憨人，最終成功更換了日本製的GATES的正時皮帶，DAYCO的驅動輔助皮帶跟DAYCO的水泵浦，最後也更換安裝最新科技的銥貴金屬製成的火花塞，同時也添加全新防凍液，最重要的是車子也沒被我搞壞，引擎運轉似更加順暢，也不枉我雙臂多處割傷和大規模瘀青。我估計要是現時由HONDA原廠來做這些保養項目應該要1600至2000美元之間吧。

我習慣在紙板依樣畫葫蘆追蹤螺絲

要先用千斤頂墊木頭支撐引擎，才能將引擎腳拆下

右邊點好正時記號

左邊點好正時記號

區軸也要點好正時記號

新(下)舊(上)怠輪比較

以19mm socket手動順時針轉動曲軸兩圈，如果所有正時記號都到位，都沒有跑掉就代表有成功

原車的denso火花塞，每一件都嚴重燒黑

欣慰與開心的貼上正時皮帶貼紙

江湖一點訣，其實這是我的小筆記，提醒自己如果下次要換時不忘記這些技巧。換正時皮帶原理很簡單( 就是換皮帶)，但難度頗高，對我而言，最難的是空間小(沒有手路)還有手尾力不夠。這HONDA J35系列的引擎，曲軸轉動的方向是順時針，所以帶動正時皮帶之後，右上輪盤是受力邊，所以把正時皮帶從曲軸裝上，經過右邊怠輪，把皮帶準確的裝上右邊輪盤，同時一定確保右邊正時記號沒跑掉，接下來將皮帶經過水泵浦引至左邊輪盤，因為此時左邊輪盤並沒有受力被壓住，安裝皮帶時很容易跳開正時位置，坦白說這就是眉角，一般解說都說別慌只要拿17mm板手調整左邊輪盤歸位即可，但似乎都沒人說，反而左邊輪盤要故意往右差一格才能順利把皮帶正確「緊實」安裝上輪盤，安裝好皮帶後再用17mm板手向左調回正時記號處即可，此時只要安裝正確，正時皮帶從曲軸出發到左邊輪盤這一段是相對緊實的，而左邊輪盤以下的皮帶相對是比較鬆弛的，所以安裝張力調整器和另一組怠輪是很容易的，全部裝好之後，先確定3組正時記號都沒跑掉，此時還不要把張力調整器的插銷拔掉，用19mm socket用手順時鐘轉動曲軸兩圈後(因為6個汽缸火花塞都在，所以很不容易轉動，但還是轉得動)，如果正時記號仍然沒跑掉，那幾乎確定正時皮帶安裝成功，否則要把張力調整器和那一組怠輪拆掉，把皮帶取下重裝。一切順利後，再拔掉張力調整器的插銷，此時正時皮帶全部都處於緊實的狀態，然後再用19mm socket用手順時鐘轉動曲軸兩圈後，如果3組正時記號都還沒跑掉，就確定本次施工無誤，然後就可以由下往上把檔板裝上。另一提醒是再裝回引擎腳之前，先把驅動輔助皮帶裝好，因為這樣有較多空間轉動驅動輔助皮帶的張力器，驅動輔助皮帶會好裝多了。

2022年6月19日星期日

20220619- -Maintenance oil change/AirFilter change and apply Intake Valve and Combustion Chamber Cleaner -2009 MB E350 @128050 miles

最近幾乎都在搞老豹XJ6，冷落另一台老朋友2009 MB E350，猛然想到上次(2021.02)給它換油保養已經是一年多之前的事了，雖然期間才開了1750英里，但是再不換油恐怕油質會退化，所以來給他做一次精緻5套件大保養(1.清油氣道積碳，2.換空氣濾芯，3.去除引擎油泥，4.更換機油，5.更換機油濾芯)。

Liqui Moly 2001 Valve Clean- $8.99

就是大陸稱的燃油寶之類的東西，一瓶可管7公升，我覺得便宜又好用。

(Berryman 2611)-$29.99

這也蠻好用的，效果也算明顯

air filter box

舊的空濾

BOSS級的濾芯給我用的有些浪費了，因為我開的里程數不多

BOSS級的濾芯真的比較堅固，舊的浸泡了1年半也沒有變爛

有些磨損但在我手上至少沒有油泥累積

2022年4月22日星期五

20220509-1995 Jaguar XJ6 Rear AXLE UNIVERSAL U JOINT JLM1388

換個小東西卻牽扯出意外的大工程!

之前我換了一推東西之後，原本對通過今年的車檢甚有自信，怎料常去的車廠發現右後輪有晃動的情況，應該是U-joint磨損導致，稱若不更換恐會危及行車安全，必須要更換後才會過年檢，但是他們對我這老皮鞋的骨董車型，不敢動手，因為正常的零件商沒料可供(主因)，所以叫我自行更換後再來送檢，因為是熟客這次也不收我檢修費，其實資深技師也坦白說他們沒有拆修這車型的經驗，就算有料了，他們也要花時間摸索研究，言下之意就是這種降低周轉率的事情，他們不會幹或是不想幹。好吧，那只好自己賺，其實這老捷豹的U-joint，在一般的autozone/advance auto還真的叫不到貨，不過在ebay或專營老豹的Jagbit倒是不難找，一副以才25美元左右，但問題是要怎麼把傳動半軸取下還真是需要花些時間摸索，我以為有3個地方很容易卡關：第1是把傳動半軸與wheel hub分離(方法是把輪子裝上增加力矩來回晃動或是用特工puller把wheel hub拉出來)，第2是就算第1搞定了還要設法分離手煞線(方法是原裝車在wheel hub後面有的塑膠卡扣要解除)，其實不解手煞線，稍微壓一下仍可把U-joint與wheel hub分離。此時U-joint就已經露出來，好運的話用特工c type compressor，就可以把U-joint逼出來，但你知道的，這種好事咱都碰不上，於是我必須繼續拆，用18mm套筒把半軸從後差速器分離出來，此時第3卡關點就出來，我的18mm套筒是1/2吋的再加上延長棒，只有一個地方能吃進去，換言之，只能解下一顆螺絲，還好此時只要把車打著，入空檔就可以轉動半軸，依序將其他3顆螺絲解除。換完U-joint，在按相反次序把東西裝回去時，卻發現了一個大問題，那就是傳動半軸U-joint與wheel hub無法緊密貼合，我猜想應該是U-joint抽出來致wheel hub內部有空隙產生的bearings走位或是bearing培林也磨損，必須重建wheel hub的bearings。這真是晴天霹靂，因為我沒合適套筒可逼出wheel hub的bearings(其實敲一下就出來)，而且我也不知其內部結構(這才是重點)，況且要是哪一部件更換，是否可拿到料件呢?如此要如何重建? 還好我車庫還有一台96年式同款XJ6的老豹，只好先拆它的來頂一頂。