 |
| 前束沒變，後面就有差，調完變換車道穩多了 |
2025年11月3日 星期一
2025年10月20日 星期一
20251019- Change Transmission Fluid on 2006 Saturn Vue (110,140 MILES)
上次應該是2年前給這台老夥計換變速箱油，這次無疑是最艱辛的更換變速箱油過程，因為搞到暮色降臨必須架上工作燈來施作，這沒關係，誰叫我隔一天才從AMAZON訂油，而送達時已經是下午四點了，不過那時我還拿著焊槍給這台老夥計整骨復健，也沒辦法立刻換油。但是等到把舊油液排空時(磁吸石螺絲還吸附不少油泥)，天空就下起不小的雨，為了遮雨，即便有我自製的加油神器，這新變速箱油加注的依然很鱉屈，期間還發生溢流到地面的慘劇，更別說期間的拍照紀錄了，但終究是換了新油也添加500-600CC LUCAS油精，按理還是一共添加4.2QT。
 |
| 自製的加油神器 |
 |
| 引擎蓋再加厚紙板延伸來防雨 |
2025年10月6日 星期一
2025年10月5日 星期日
2017/2011 Sienna Summary
Time
|
Mileage
|
Maintenance
|
2525.10.4 | 43782 | 6.0L 0w-20 and filter (interval 4398 mi) |
2525.4.4 | 39383 | 6.0L 0w-20 and filter (interval 4343 mi) |
2025.3.23 | 39332 | Cabin Filter and Engine Air Filter replacment |
2024.5.22 | Brakes CLA and Front Tires Rotation | |
2024.4.21 | 35040 | 6.0L 0w-20 and filter (interval 3322 mi) |
2023.11.4 | 31718 | 6.1L 0w-20 and filter (interval 2954 mi) |
2023.7.26 | 28764 | 6.0L 0w-20 and filter (interval 1989 mi) |
2023.5.13 | 28038 | Brakes CLA and Tires Rotation(倍耐力) |
2023.3.7 | 27688 | NYS inspection and Rear Tires New(倍耐力) |
2022.12.30 | 26888 | air filter |
2022.12.04 | 26775 | 6.0L 0w-20 and filter (interval 2041 mi) |
2022.07.7 | 24734 | 6.1L 0w-20 and filter plus air filter(interval 3247 mi) |
2022.06.18 | 23600 | Brakes CLA and FrontTires New(倍耐力) |
2021.11.07 | 21487 | 6.1L 0w-20 and filter(interval 3039 mi) |
2021.07.18
| 18448 | 5.7L 0w-20 and filter. (interval 2222 mi) , new NRS brake pads (front) |
2020.10.31
|
16226
|
5.7L 0w-20 and filter. (interval 3685 mi)
|
2020.07.31
| 14800 | brake pad cleaning, lubricate guide/slide pins |
2020.01.01
| 12541 | NYS inspection. 5.7L 0w-20 and filter.(covered by toyota care for last time; interval 1467 mi) |
2019.09.14
| 11074 | 5.7L 0w-20 and filter. rotate tires(toyota care; interval 2112 mi) |
2019.05.05
|
8962
|
2018.09.22
| 5900 | replace a genuine radiator+ cross-pattern tires rotation |
2018.09.15
|
5900
|
5.7L 0w-20 and filter. rotate tires+ clean front brake pads
|
2018.06.17
|
2599
|
5.7L 0w-20(including 473 polytron MTC) and filter
|
2018.05.02
|
1502
|
230cc polytron MTC into 自排液 but grease leaking from the dust boot of the drive shaft
|
2018.01.11
|
260
|
re-born as 2017 XLE Premium AWD
|
2018.01.11
|
30300
|
trade in (the last chapter)
|
2017.12.2
|
30000
|
cabin filter
|
2017.11.24
|
29668
|
Oil change+ filter
|
2017.06
|
26000
|
2017 June Sienna保養:又更換自排液
|
2017.05
|
25700
|
Oil change+ filter+polytron MTC= 6.0L
|
The driver side wiper is 28 inch
|
||
The passenger side wiper is 20 inch;
|
||
2016.10
|
22465
|
|
2016.09
|
22000
|
AC maintenance: R134+ ND8 oil (<120cc)
|
2016.08
|
21000
|
|
2016.06
|
19912
|
oil change+filter
|
2025年8月24日 星期日
20250824-返工維修2006 Saturn Vue Front Right Wheel Hub+CV axel+ outer tire rod
返工維修是所有黑手的噩夢，因為代表第一次維修不成功，這回我也碰到了，不過我的情形並不是施工不良，而是零件出包。話說此車今年驗車後不久後前輪轉動即傳出異響，花了好久偵測異響源，確定在乘客座那一邊，一度以為是傳動軸磨損造成，但經檢測後排除，儘管很不願意承認異響源就是由Wheel Hub傳出來的，不過事實如此，不得不面對，查了一下當時的訂購記錄，就寫了一封抗議信經Amazon轉給廠商Macel，還好對方也不羅唆，問我要退款或是更換一件，思考一下反正是舊車能用就好，懶得另行訂購，就叫對方再送一件但要確定是好的。8/19送達，8/24下午返工維修，希望這次至少可撐3年以上。註:8/24下午返工維修的確清除直線噪音，但是轉彎時仍有些異響，所以決定8/30更換右前輪CV傳動軸。9/1更新，直線與轉彎皆無異響，只是又要做四輪定位了。
 | |||
| MACEL 513189 Front Wheel Bearing & Hub Assembly Compatible with 2005-2006 Chevy Equinox, 2006 Pontiac Torrent, 2002-2007 Saturn Vue 5 Lugs W/ABS |
 |
| 羊角的兩個大螺絲是一定要拆 |
 |
| 新舊CV axel比照，確定是同規格 |
 |
| 清潔接口 |
 |
| 換新的tire rod |
2025年7月15日 星期二
20250704- replace rear spring on 2009 MB E350 4matic
獨立日假期別人在烤肉和煙火，假日黑手卻是趁機汽修趕進度，這次的主角是有模範生稱號的 2009 MB E350，這車體質不錯卻也禁不起鐵鏽帶的折磨，繼上次駕駛側剎車管鏽蝕後，這次驗車卻發現後彈簧斷裂和前保方向燈異常，還好是熟識的車廠，老闆沒插電腦與DMV連線就讓我開回來自己弄好再去作年檢。結果為了更換後彈簧，把車開上ramp就直接支撐後差速器要把後輪頂起來，這一套做了N次的流程偏偏就出了意外，讓老拙差點要原地去見太祖，原因是這次為節省車道空間，讓大兒也可停車，所以施工位置就偏車道左側，前後高差就顯著導致舉升後車子從ramp滑下來，還好只扭傷了右手，只是更增加工作難度。最終後彈簧是裝好了，但是主連桿又裝不回輪軸總成，不得不出動外卡呼叫救援，終於車子可自主行動，但是前保方向燈異常還要進一步查修，希望是終端燈座或是線路的問題。更新: 還好是線路問題，重新連接並更換乘客坐那邊的終端燈座，就沒有錯誤碼，終於在8/28通過年檢。
 |
| 原本前輪上了ramp |
 |
| 真是費九牛二虎之力才把彈簧安裝好，這情景已經不是第一次碰到了 |
 |
| 但接下來如何把彈簧基座安置入輪軸總成件才是問題 |
 |
| 一邊看似就要裝入 |
 |
| 但另一邊就差很多 |
 |
| 最終出動最強後援行動技師steve來救援才搞定後輪 |
2025年6月18日 星期三
20250615-Saturn Vue Rear Suspension (rear trailing arm) rebuilt and replacement
老車骨質疏鬆症，不用等外人來碰瓷，自己人輕輕一碰就碎，為拯救老夥伴，老拙使出堪比外科手術的切除和移植手術，等6/20車檢就可知道有沒有成功救活。簡言之，有救活，但要持續復健。
前言：在美東鐵鏽帶的車子底盤有些鏽蝕是再正常不過的，但像咱家這台鏽成這樣，雖不是太意外，原本認為只要不傷到筋骨，掉一些鐵屑也可接受，但是單單正常行駛就會產生震動的聲響顯然不正常，經檢查底盤之後發現左邊後面的拖曳臂底座有出現裂痕，好家在像我這般的GM苦主很多，所以市面已經有補強套件，但是價格不斐但單側就要495美元，於是忍痛訂先左側這一套來試試(我猜右側可能也有同樣問題，但現在沒顯現症狀，就暫時不管了)，歷經3次滿腹血淚的拆裝，耗時5禮拜，最終在父親節當日這台老車終於重獲新生。
心得:終於知道為何只要被認定底盤嚴重鏽蝕，就會被無情淘汰，不論車主多有愛，除了有能力和願意掏大把銀子之外，還要有幸碰到願意承接的修理廠來執行，因為這過程一點都急不得，但是大多數修車廠不願賺這種投資報酬率低的委託。
 |
| 全車架高，後面用2支6噸級的腳架支撐，即便如此在車底空間使用電焊還是很困難 |
 |
| 前面用2支3噸級的腳架 |
 |
| 圖中橫的那一片就是拖曳臂trailing arm blade |
 |
| 后橋與車體中間就靠左右兩邊各一的trailing arm來連接，通常trailing arm本體沒啥問題，但是連接的底座往往會鏽蝕或有裂痕 |
 |
| 一碰就碎 |
 |
| 其實舊的拖曳臂還可用，強度很好，但新的很便宜才50美元左右 |
 |
| 新舊trailing arm 比一比，拖曳臂分成2部分，第一是S座，第二是拖曳臂本體 |
 |
| 怵目驚心的另類瘦身，前後必定減了3-5公斤 |
 |
| 原2孔底座的箱體也要手術割除，然後重新打鋼釘(焊接套件補強) |
 |
| 原2孔底座的箱體要如何割除?1 cut-off wheel 2 電鋸 3 離子切割器 |
 |
| 慶幸的是rock panel內部看起很好 |
 |
| t連接trailing arm的底座往往會鏽蝕或有裂痕，其實是可以依樣畫葫蘆，一片一片重建 |
 |
| 畫面左中就是上圖箱體割除的樣子 |
 |
| 訂製的rear bracket |
 |
| 訂製的rear bracket，事後覺得我應該把尺寸詳細記錄下來，下次我也可以自己做 |
 |
| 訂製的rear bracket |
 |
| 此圖上部分殘存的2片箱體就是安裝rear bracket的位置 |
 |
 |
| front bracket裝上的示意圖(此時尚未焊接) |
 |
| front bracket |
 |
| 示意圖 |
 |
| 其實此時這個位置還不正確 |
 |
| 這才是Rear Bracket最終的位置，就接近煞車館底座了 |
 |
| 傳說中的雞屎焊 |
 |
| 裝好，噴上防鏽底漆之後，自己是挺感動的 |
To be continue: Rear Suspension Knuckle Bushing replacement is on going。要是有空的話，我打算把後支撐臂的膠套換一下
訂閱：
意見 (Atom)